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此外,对于长时间停飞给航空公司带来的损失,挪威航空近日称,目前18架MAX停飞将导致公司2019年损失5800万美元。运营24架MAX的美国航空则表示,停飞将造成美航全年3.5亿美元的损失,目前美航将对该机型停飞的时间延长至8月19日。目前MAX最大运营商美国西南航空表示,停飞以及其他一些意外事件令该公司在一季度损失了2亿美元,西南航空已取消了8月5日前使用737MAX的航班。

裁员加上近期的高管离职、召回等事件,让外界对蔚来汽车的现状和前景增添更多质疑之声。对此,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对第一财经记者表示,该公司在创始之初为了吸引人才、建立供应链,“花钱买时间”高举高打,运营的效率和花钱的效率并非最佳。当公司进入第二发展阶段,需要优化资源与组织机构,全面提升运营效率。

据《财富》杂志显示,鸿海在2019年全年营收为1547亿美元(约合人民币1.06万亿元)。这也就是说,新建的合资电动汽车公司,每年将给鸿海带来1060亿元的营收。FCA方面则拒绝对此发表评论。鸿海目前主要依靠为苹果公司组装iPhone手机来获益,苹果的订单占到其销售额的一半,过去的几年中,这家公司曾经尝试过多项业务,还投资过多个电动汽车企业,但是均未获得成功。

为进一步募集资金,徐永斌等人还通过银行理财产品销售人员,联系银行VIP客户,并多次电话联系或上门游说集资参与人购买基金产品,称杏石基金投资年化回报率高达20%,且由银行和文交所负责资金监管安全性强,另还承诺无论杏石基金盈亏与否,都会按照投资本金每年增值6%的价格回购基金投资款。

作为造车新势力阵营中冲在最前面的蔚来汽车,正遭遇寒流而处于震荡调整中。上周,蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封内部信曝光,该邮件显示蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人,将公司总人数调整至7500人。这是蔚来汽车成立以来最大规模的减员行动,加上今年3月开始的末位淘汰等措施,蔚来汽车计划在9月底前减员2200人,将公司总人数减少至7500人。

目前看,年初以来央行已两度降准,前一次是以普惠金融定向降准之名,这一次则是以置换存量MLF之名,虽然与全面降准有所区别,但从本质上看这都属于降准,与全面降准相比,在释放长期限低成本资金这一点上并无区别,不过是惠及金融机构范围或改善流动性的程度有所不同而已。

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